GL1000 goldwing revisie.
Omdat ik nogal gek ben op de GL1000 Goldwing kon ik het niet laten om er nog 1 bij te kopen. Via het goldwingforum wist ik dat er nog ergens eentje te koop stond. Er waren wel problemen mee maar ik had gedacht dat die simpel op te lossen waren maar helaas na inspectie bleek dat er een uitgelopen drijfstanglager in zat. Dan kan je natuurlijk het blok afschrijven, wat overgens wel de makkelijkste manier is maar dat deed ik dus niet. Ik besloot het blok geheel te reviseren.
Eerst het motorblok er dan maar eens uithalen, na een paar uurtjes noeste arbeid lag het blok naast de motorfiets. Ik had inmiddels al gezien dat de motorfiets zelf geen schoonheidsprijs verdiende en besloot dan ook maar om hem in zijn geheel te demonteren en dan de onderdelen die ik nog zocht voor mijn andere gl1000 te gaan gebruiken. Zadel, uitlaten en wat electrisch spul hebben inmiddels hun weg gevonden naar de andere GL1000.
Als je zo'n motor dan helemaal uitelkaar hebt liggen blijkt dat hij in een paar doosjes past. Wel een beetje zonde maar alles opknappen zou gewoon te duur worden.
Het motorblokje eerst maar eens op de werktafel geplaats en dan blijkt dat toch wel een zwaar motortje te wezen.
Daarna is het grote demonteren begonnen. Vuil was het blok van binnen zeker, er zat overal een zwarte smurrie die duidelijk liet zien dat de vorige eigenaren het niet zo nauw namen met de olieverversings termijn. Erg zonde want als je regelmatig je olie en filtertje ververst blijft zo'n motor gewoon zijn werk doen en dat kan je een hoop ergenis schelen.
Op de foto links zie je de voorkant van het motorblok, de deksel is er vanaf gehaald en de zwarte smurrie is goed te zien. Hier zie je overgens een deel van het schakel mechanisme en rechts onder zit een van de oliepompen.
Alle bouten, moeren en schroeven gingen gelukkig goed los, maar hoe verder als ik in het blokje kwam hoe erger dat het werd. Overal smurrie en alles was ernstig vervuild, het hele blok had een beige waas van binnen behalve onderin tot het hoogste niveau waar de olie heeft gestaan. Zo zie je dan meteen dat olie een reinigende werking heeft. Heb ik helaas geen foto van, je zal me dus moeten geloven.
Alles moest uit het blok, de krukas, de tandwielen, de schakelwals, alles moest eruit want bij het meten van de zuigers bleek dat deze ook niet meer te hergebruiken waren. het blok moest dus geboord worden. Ik heb meteen nieuwe eerste overmaat zuigers met veren besteld en het blok laten boren en hohnen.
Bij het revisie bedrijf waar het hohnen gedaan ging worden hebben ze ook de krukas even nagemeten en die bleek ook niet meer rond te wezen. Ik moest dus opzoek naar een andere krukas. In Hoensbroek heb ik die gevonden en meteen laten nameten. Deze bleek goed te zijn en er werden ook nieuwelagers besteld voor de krukas en de drijfstangen.
De zuigers over laten zetten op de drijfstangen want daar heb je een pers voor nodig en is zelf niet te doen.
Dan begint het opbouwen, dit verliep redelijk voorspoedig. natuurlijk maak je wel wat foutjes in het begin maar niks desatreus. Je legt wel eens een pakking verkeerd of vergeet een ringetje maar allemaal kleine dingen en die heb ik dan ook meteen opgelost. het handboek is dus bijna onmisbaar bij dit soort operaties.
Het blok heb ik meteen gespoten toen het inelkaar was gezet. Ook heb ik daarna overal nieuwe boutjes ingezet want die zijn origineel niet mee gespoten en het ziet er meteen een stuk beter uit als het amateuristische werk wat je hier en daar wel eens tegenkomt.
Hier links zie je het blok al een eind op weg naar het eind resultaat. De zuigers glimmen tegemoet.
En dan het eind resultaat, alles gepolijst wat moet glimmen en alles afgemonteerd. Het blokje heeft een tijd in de huiskamer gestaan als blik vanger. Op dit moment is hij alweer ingebouwd in mijn gl1000 en het heeft de eerste km gemaakt. Het loopt feilloos en trekt als een beer. Nu maar hopen dat de winter snel over is, dan kunnen we tenminste weer lekker toeren met het nieuwe blokje.
Eerst het motorblok er dan maar eens uithalen, na een paar uurtjes noeste arbeid lag het blok naast de motorfiets. Ik had inmiddels al gezien dat de motorfiets zelf geen schoonheidsprijs verdiende en besloot dan ook maar om hem in zijn geheel te demonteren en dan de onderdelen die ik nog zocht voor mijn andere gl1000 te gaan gebruiken. Zadel, uitlaten en wat electrisch spul hebben inmiddels hun weg gevonden naar de andere GL1000. Als je zo'n motor dan helemaal uitelkaar hebt liggen blijkt dat hij in een paar doosjes past. Wel een beetje zonde maar alles opknappen zou gewoon te duur worden.
Het motorblokje eerst maar eens op de werktafel geplaats en dan blijkt dat toch wel een zwaar motortje te wezen.
Daarna is het grote demonteren begonnen. Vuil was het blok van binnen zeker, er zat overal een zwarte smurrie die duidelijk liet zien dat de vorige eigenaren het niet zo nauw namen met de olieverversings termijn. Erg zonde want als je regelmatig je olie en filtertje ververst blijft zo'n motor gewoon zijn werk doen en dat kan je een hoop ergenis schelen.
Op de foto links zie je de voorkant van het motorblok, de deksel is er vanaf gehaald en de zwarte smurrie is goed te zien. Hier zie je overgens een deel van het schakel mechanisme en rechts onder zit een van de oliepompen.
Alle bouten, moeren en schroeven gingen gelukkig goed los, maar hoe verder als ik in het blokje kwam hoe erger dat het werd. Overal smurrie en alles was ernstig vervuild, het hele blok had een beige waas van binnen behalve onderin tot het hoogste niveau waar de olie heeft gestaan. Zo zie je dan meteen dat olie een reinigende werking heeft. Heb ik helaas geen foto van, je zal me dus moeten geloven.
Alles moest uit het blok, de krukas, de tandwielen, de schakelwals, alles moest eruit want bij het meten van de zuigers bleek dat deze ook niet meer te hergebruiken waren. het blok moest dus geboord worden. Ik heb meteen nieuwe eerste overmaat zuigers met veren besteld en het blok laten boren en hohnen.
Bij het revisie bedrijf waar het hohnen gedaan ging worden hebben ze ook de krukas even nagemeten en die bleek ook niet meer rond te wezen. Ik moest dus opzoek naar een andere krukas. In Hoensbroek heb ik die gevonden en meteen laten nameten. Deze bleek goed te zijn en er werden ook nieuwelagers besteld voor de krukas en de drijfstangen.
De zuigers over laten zetten op de drijfstangen want daar heb je een pers voor nodig en is zelf niet te doen.
Dan begint het opbouwen, dit verliep redelijk voorspoedig. natuurlijk maak je wel wat foutjes in het begin maar niks desatreus. Je legt wel eens een pakking verkeerd of vergeet een ringetje maar allemaal kleine dingen en die heb ik dan ook meteen opgelost. het handboek is dus bijna onmisbaar bij dit soort operaties.
Het blok heb ik meteen gespoten toen het inelkaar was gezet. Ook heb ik daarna overal nieuwe boutjes ingezet want die zijn origineel niet mee gespoten en het ziet er meteen een stuk beter uit als het amateuristische werk wat je hier en daar wel eens tegenkomt.
Hier links zie je het blok al een eind op weg naar het eind resultaat. De zuigers glimmen tegemoet.
En dan het eind resultaat, alles gepolijst wat moet glimmen en alles afgemonteerd. Het blokje heeft een tijd in de huiskamer gestaan als blik vanger. Op dit moment is hij alweer ingebouwd in mijn gl1000 en het heeft de eerste km gemaakt. Het loopt feilloos en trekt als een beer. Nu maar hopen dat de winter snel over is, dan kunnen we tenminste weer lekker toeren met het nieuwe blokje.
